ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາຂອງ EU Marbel ກໍາລັງພັດທະນາແບດເຕີລີ່ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງເພື່ອເລັ່ງການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫລາດມະຫາຊົນ.
ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາຂອງ EU Marbel ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາແບດເຕີລີ່ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເວລາສາກໄຟສັ້ນກວ່າ. ໂດຍສະເພາະ, ຊຸດແບດເຕີລີ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແບບໂມດູນ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມ, ປະສິດທິພາບສູງ, ມີຊີວິດທີ່ຍາວນານແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ອີງຕາມສະຖາບັນ Fraunhofer ສໍາລັບເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກແລະເຕັກໂນໂລຊີກອບເປັນຈໍານວນ (IWU), ຫນຶ່ງໃນກະແຈແມ່ນຢູ່ໃນໂຟມໂລຫະ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະທົນທານຕໍ່ອາການຊ໊ອກສູງ.
ໂຟມໂລຫະໃນຫມໍ້ໄຟມີຂໍ້ດີເຫຼົ່ານີ້
IWU ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການຂອງ 16 ຄູ່ຮ່ວມງານຄົ້ນຄ້ວາແລະໄດ້ປະກອບສ່ວນຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຕົວຕັ້ງຕົວຕີຂອງຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ພາກສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແບບປະສົມປະສານໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະການພັດທະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງໂລຫະ Honeycomb (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າໂຟມໂລຫະ).
ອີງຕາມ IWU, ໂຄງສ້າງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນການຜະລິດຊຸດໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກມີຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແສງສະຫວ່າງແລະດູດຊຶມຫຼາຍຂອງພະລັງງານຜົນກະທົບໃນອຸປະຕິເຫດ. ໂດຍສະເພາະ, ໂຟມໂລຫະປະສົມກັບວັດສະດຸທີ່ມີການປ່ຽນແປງໄລຍະ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ PCMs) ຄວນເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບ passive ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມລະດັບການຂັບລົດ, Christian Hannemann, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Marbel ທີ່ Fraunhofer IWU ອະທິບາຍ.
ໂຟມໂລຫະປ້ອງກັນການແຕກຫັກໃນອຸປະຕິເຫດ
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໂຄງສ້າງໂຟມໂລຫະທີ່ຕິດໃສ່ຝາແບດເຕີລີ່ຄວນຈະສາມາດໂອນຄວາມຮ້ອນເກີນໄດ້ໄວເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນເກັບຮັກສາ, ເຊັ່ນຂີ້ເຜີ້ງທີ່ເກັບໄວ້ໃນໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອີງຕາມ IWU, ໂຄງສ້າງນີ້ປົກປ້ອງແບດເຕີລີ່ຈາກອິດທິພົນພາຍນອກແລະປົກປ້ອງມັນຈາກການລົ້ມເຫລວທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ເວລາປະກາດ: 28-01-2022
